超越内燃机车辆平台——重新构想和优化电动

Clayton Christensen说过：“当我们购买一个产品时，实质上是雇佣它来完成一项任务” 1。那么，车辆的任务是什么呢？将物品从A地运送到B地。虽然运送的物品各不相同，但无论是什么车辆，目标都是一样的——问题在于，这辆车在完成任务时效率如何。对于乘用车来说，效率可以通过舒适度、腿部空间、速度、愉悦度、续航里程或行李空间来衡量。对于商用车辆来说，可以通过货物空间、载荷量或货物空间的高度来衡量。

消费者一直都有选择权，也意味着他们可以做出妥协性选择。对于电动车来说，情况是否依然如此呢？

近年来，汽车行业经历了重大的转变，这一转变的主要驱动在于对可持续交通方案需求的增加。电动车已成为这一转变的象征，并为传统的内燃机车辆提供了更可持续的替代方案。然而，当前一代的电动车仍然是基于内燃机车辆概念设计的，这最终限制了它们的效率和性能。因此，需要对电动车进行根本性的重新思考，专注于完善其性能和效率，以满足消费者的需求。

当消费者购买一辆车时，目的是用它来完成一个任务，即将人或物从一个地方运送到另一个地方。这对乘用车和商用车都适用。因此，设计能够满足这一主要任务并为消费者提供选择空间的车辆至关重要。考虑到当前一代的电动车是基于内燃机车辆结构设计的，动力前（或后）置，储能下置，意味着并没有充分优化电动动力。它们受到了内燃机和变速箱对空间要求的限制，这对乘客空间、行李空间和整体效率产生了负面影响。

随着新型专用电动车平台的出现，设计者们有着难得的机会重新构想汽车能够提供的功能。

在Protean，我们相信消费者应该拥有基本功能不受妥协的车辆，如行李空间、后排腿部空间或载荷高度。不幸的是，当今市场上的大多数电动车都无法满足这些要求，这是电动车广泛普及的重要障碍。如果电动车要取代内燃机车辆，它们在主要功能方面必须至少与内燃机车辆一样出色。

电动车的重新设计应该专注于完善电动动力平台，而不是试图将电动动力融入内燃机车辆的概念中。这种方法将使设计者们能够创造出内部空间更宽敞舒适、行李空间更大、载荷高度更高的车辆。通过为电动车优化平台，设计者们还可以提高车辆的性能和效率，使其在续航里程和加速性能方面比内燃机车辆更具竞争力。

一个很好的例子是NEVS Emily GT（链接），为了最大限度地减少功能妥协并最大化电动化效益而设计的车辆，由四个ProteanDrive轮毂电机提供动力。

这些电机提供了共计5,320Nm扭矩和460马力，并拥有足够的空间容纳175kWh的电池组，同时提供比同等尺寸的内燃机车辆多约20%的内部空间。

这辆车可以在单次充电后提供超过1000公里的续航里程，这主要得益于优化的空气动力学设计，通过设计车辆的低车顶线。之所以能实现是因为采用了轮毂电机技术，电池的安装位置不会像许多其他电动车一样抬高后排座椅，从而减少了腿部空间。并且更重要的是，不需要主机厂提高车顶以提供足够的头部空间，这可导致续航里程降低多达20%。

总而言之，电动车革命已经超越了传统车辆设计，但这场革命的下一个阶段必须专注于根本性的重新设计。当前一代的电动车并没有充分优化电动动力，也无法满足消费者所需的基本功能。通过重新构想汽车的功能，例如NEVS Emily GT，设计者们可以创造出更宽敞、更高效、更舒适且性能更好的电动车，这将有助于加快电动车的普及，并为更可持续的未来做出贡献。

如果电动车要取代内燃机车辆，电动车难道不应该至少要跟被取代的内燃机车一样出色吗？

Rik Adams
VP Protean Power Solutions